鄭和下西洋，為何從福建開洋？

聳立在閩江邊的鄭和石雕像 姜亮 攝

鄭和公園裏的聖壽寶塔 姜亮 攝

鄭和下西洋航線圖（網路圖片）

泉州天后宮（資料圖片）

　　滔滔閩江，納百川之水，從閩北直奔千年古城福州，遇螺洲島而分南北兩支，北支仍曰閩江，南支曰烏龍江，雙江至馬尾羅星塔（又名中國塔）下，再次合流，始為馬江。

　　馬江從中國塔下蜿蜒折向東北靜靜流淌，陸路需經瑯岐島到金剛腿，約21公里，水路航程則不足10公里。

　　金剛腿雄峙閩江南岸，背山面水，是一片險峻而開闊的江邊裸岩，位置剛好在瑯岐島與馬尾中國塔中間，可謂扼馬江之咽喉。

　　1405年至1433年，當時世界上最大的航海船隊——大明鄭和下西洋船隊，最多時達249艘，最少時也有60多艘，氣勢磅薄的船隊，七度從江蘇長江沿岸啟航後，駛向東海，南下過舟山群島，進入台灣海峽後，這支有史以來最大的船隊，卻一改航向，竟從閩江口上溯到金剛腿下，這兒，600年前有個頗為吉利的名字：太平港！

　　浩浩蕩蕩的船隊，從總指揮（正使）到普通水手、勤雜人員，最多時達2.78萬人，就這樣駐泊在太平港，等候東北季風到來再開洋出海。

　　鄭和七下西洋拉開了人類走向遠洋的序幕。2005年4月25日，我國決定把每年的7月11日定為中國航海日。今年7月11日，是我國第20個航海日暨紀念鄭和下西洋619週年紀念日。

駐泊候風，何以選閩江口？

　　鄭和與他的龐大船隊，為何選擇福建，選擇閩江的一隅駐泊候風？為何不直接穿越海峽，奔向南海？

　　航海史學家有各種各樣的解讀。但較為一致的觀點是，鄭和船隊從明初京城所在的江蘇啟航，經福建長樂，集結閩江太平港候風開洋。所謂候風，是要等到冬季東北季風南下時，船隊順風踏浪，直下南洋西洋……更重要的是，駐泊候風期間，鄭和有長達數月的足夠時間，招募集訓船員、修固福船、補給物資。

　　“長樂成為鄭和下西洋駐泊基地和開洋起點的有利因素有很多，大體來説，優越的地理區位，擁有泊舟良港、適合的氣候以及雄厚的人力物力資源是其中的關鍵。”福州市長樂區鄭和史跡陳列館館長陳遲表示。

　　首先，與太倉相比，長樂距離“西洋”更近，可以在有限的東北季風期間，到訪更多“番國”；與泉州相比，長樂毗鄰省城福州，有“鎮守太監”“提監市舶太監”等宦官的協助，有閩江口五虎門、梅花千戶所的護衛，安全上更有保障。長樂與盛産瓷器的德化還可通過閩江支流大樟溪溝通，十分便利。

　　其次，鄭和龐大舟師駐泊基地港要具備水深、港闊、避風、出入方便、淡水充足等條件，這些太平港都滿足。當時的太平港可以説是“一片汪洋”，四週村落多以“洲”“洋”“嶼”命名，如霞洲、祥洲、泮野、洋嶼等。太平港四週山環水繞，可有效抵禦颱風襲擊，並且太平港距閩江入海口尚有30公里之遙，屬閩江淡水港，太平港西北的上洞江和東北的下洞江均與閩江相接，形成太平港之水“兩頭漲”的奇特現象，便於船隻順潮進出，提高通行效率。

　　再次，長樂素以“魚米之鄉”著稱，氣候暖熱濕潤，來自各地的官兵和船員，在這裡進行駐泊集訓，吃、住、穿等方麵條件要比冬季寒冷的太倉優越；最重要的是，長樂的主導風向為東北，每年從10月至次年3月間，多刮東北大風，閩江口風力更是強勁，在以風為動力的帆船時代，這種氣象條件正是鄭和船隊揚帆開洋所必備的。

　　“最後，鄭和船隊以福船為主，長樂及周邊連江、福清等地的沿海港口，擁有眾多的造船、航海技術人才，這也是鄭和選擇長樂作為駐泊基地所考慮的重要因素之一。”陳遲表示。

　　鄭和下西洋，船舶優劣，至為關鍵，福建製造、馳名中外的優良福船，正是鄭和艦隊的主力船型。清道光《重纂福建通志》載：“（明）永樂七年（1409年）春正月，太監鄭和自福建航海通西南夷，造巨艦于長樂。”著名的鄭和寶船就是採用福建沿海一帶常見的福船船型。今天，福建泉州、莆田、漳州、寧德等沿海多地，匠人仍能製造福船，這種製作技藝，還被列入世界非遺項目。福船尖底、闊面、水密，適於深海遠洋航行，更有獨特的隔艙設計，可防止整體漏水沉沒，是古代中國航海木帆船的四大船型之一（另有沙船、廣船和鳥船），亦是中國海上絲綢之路的主力船型之一。

　　“鄭和七下西洋，都選擇長樂這個福地開洋，也許還和兩個福建人有關。”九州出版社資深出版人吳越如是對記者説。

　　一個是大名鼎鼎的傳奇人物姚廣孝。這位出入朝野、時在紅塵又時隱化外的大和尚，作為明成祖朱棣的國師，是靖難之變的幕後高人。同時，他有個重要身份：福建長樂人！或許正是這一身份，使這位在明初力挺朱棣派船隊開洋看世界的重要人物，策劃支援鄭和船隊選擇其家鄉長樂，駐泊候風、伺機開洋。

　　另一位便是王景弘，鄭和船隊的副使（另説和鄭和皆為正使），也是朱棣身邊的大太監，靖難功臣，他和姚廣孝是同鄉，祖籍福建，出生於閩西漳平的香寮村。王景弘作為閩人，熟悉航海技術和航線，善於指揮管理龐大船隊，對他來説，選擇家鄉沿海港灣集訓船員，補給所需，駐泊候風，協調地方提供相關支援，顯然有著更充分的把握。

　　第一次駐泊太平港，是1405年（永樂三年）的夏秋之間。夏日暑氣未消，秋風未起，閩江下游江海之交的水面，還是溫的。白天，江面上船舷相扣，桅檣相望，風帆獵獵，楔入巨岩的船塢裏，工人們在維修加固船舶，數裏之內，斧鋸鐵錘敲擊的叮叮之聲，震撼山海，令人仿佛置身於一片偌大的露天工地間，那場面、那氣勢，在中世紀的世界任何地方，都難得一見。

祭拜媽祖，保祐一帆風順

　　長期研究海上交通史、海絲歷史的吳越受訪時認為，鄭和七下西洋，七次連連選在福建候風開洋，除了地理位置、招人、集訓、補給以及相關人脈等方面的戰略考量外，還有精神層面上的需求，那就是向媽祖祈求保祐開洋一帆風順。

　　媽祖原名林默，民間稱林默娘，出生於北宋建立元年，即西元960年，羽化于987年，其一生行善救人、大愛無疆，升天后被宋元明清14位皇帝冊封36次，最高敕封為天妃、天后、聖母，是世人公認的航海保護神。在鄭和時代，媽祖信仰已極為普遍。鄭和開啟下西洋壯舉，是國家重大戰略舉措，為保萬無一失，順利實施完成這一國家戰略，鄭和船隊容不得任何閃失，更必須讓全體船員在精神上懷有必勝信心。

　　“所以，選擇在媽祖故鄉福建駐泊，同時舉行盛大典禮，祭拜天后媽祖，祈求媽祖保祐航行平安順利，是必須且可以理解的行為。”吳越説，事實上，在長樂天妃行宮和泉州天后宮，鄭和與王景弘等人多次前往祭拜媽祖，相關史料皆有翔實的記載。

　　永樂十年（1412年），鄭和因三次航海活動皆受到天妃庇祐，遂奉請朝廷在長樂南山（又稱三峰山、塔坪山）修建天妃行宮，同年行宮落成。抗戰中，雖然此天妃行宮遭毀，但至今尚留下4塊柱基，見證當年鄭和拜祭媽祖史實。

　　如今，在長樂區鄭和史跡陳列館內，陳列著一塊“天妃靈應之記”石碑，這是鄭和下西洋的最好見證，也是鄭和拜祭媽祖、祈求保祐的實物證據。該碑通高1.62米，碑體寬0.78米，厚約0.16米。碑用黑色頁巖作為原料，碑額刻有祥雲捧日圖案，中央是篆書“天妃靈應之記”，兩旁陰刻如意雲水紋，碑體四週邊框刻有纏枝番蓮紋。碑文有31行，一共1177字，記述了鄭和前六次下西洋的經過以及第七次下西洋的任務、航行時間、船隻、人員等情況。

　　“《天妃靈應之記》碑文有關記載對史學研究貢獻突出，可以説是古人開闢‘海上絲綢之路’的歷史見證。”陳遲表示。

　　泉州是海上絲綢之路主要起點，泉州天后宮始建於宋慶元二年（1196年），是中國最早的天后宮之一，地位尊崇。永樂五年（1407年），鄭和第二次出使西洋時途經泉州，特地遣使祭拜媽祖。永樂十五年（1417年），鄭和第五次下西洋再次途經泉州時，依制祭拜媽祖，鄭和行香所立碑石至今尚在。

　　鄭和下西洋，阿拉伯各國是其主要目的地和到訪交流地。在泉州東郊靈山南麓伊斯蘭教聖墓墓廊西側，矗立著一塊鄭和行香碑，記述鄭和對阿拉伯聖賢的禮敬。靈山聖墓，相傳是伊斯蘭教創始人穆罕默德弟子三賢四賢的墓，1417年鄭和第五次下西洋前，專程來此拜謁阿拉伯先賢，祈求庇祐。地方官蒲和日在這塊石碑中，記載了這次“官方祈福”的生動內容。

　　風起閩江太平港，潮接西洋萬里航。鄭和七下西洋，主要航線達42條之多，先後到達亞洲、非洲37個國家，其航線最西到達赤道南面的非洲東海岸麻林（今坦尚尼亞的馬林迪），接近莫三比克海峽，最南到達爪哇，最北到達紅海的天方（今沙烏地阿拉伯的麥加），總計航程16萬海裏，合29.6萬公里，極大拓寬並延伸了從中國到西方的海上絲綢之路，增進了中國人和東南亞、南亞、西亞及非洲的交往交流與了解理解。

航海文化，綿綿傳承至今

　　回眸六百年，仿佛只是瞬間。回望一代偉大航海家，28年鑄就的不朽傳奇，他的飽滿形象，依然如昨。他與福建的故事，依然生動！

　　那麼，率領船隊七下西洋的鄭和，究竟長什麼樣子？也正是在長樂，考古人員第一次看到鄭和的真實面貌。上個世紀90年代初，福州市長樂區漳港街道顯應宮出土了一尊鄭和像（巡海大臣），塑像頭戴嵌金三山帽，身著簇新蟒龍袍，腰係玲瓏白玉帶，腳穿文武皂朝靴。專家斷定，這是世界上唯一的鄭和標準像，也是鄭和信仰的具象化雕塑。

　　這尊據説與鄭和真實形象誤差最小的雕塑，在長樂被發現，再次證明了鄭和與長樂、與福建的緣分！

　　近年，隨著福建加快建設海上絲綢之路核心區，鄭和史跡保護更受重視。

　　登上長樂塔山頂端，一座聖壽寶塔（又名三峰寺塔）雄偉高聳。“當年，鄭和船隊以此塔為航標，通行太平港。他經常登上聖壽寶塔遠眺太平港，每次出入閩江口時，還憑藉聖壽寶塔的位置來確定航線。”陳遲介紹，因聖壽寶塔對開洋出海起到不可替代的作用，鄭和在往返泊舟太平港時，多次出資修葺聖壽寶塔。

　　為紀念鄭和航海探索精神，早在2002年，長樂市便發動社會捐資近千萬元，在長樂航城街道金剛腿附近，興建了以鄭和下西洋為主題、長約2公里的景觀走廊——鄭和廣場。這裡有鄭和石雕像、鄭和福船、太平港帥營、鄭和舟師起錨處、長樂海絲館（原鄭和航海館）等紀念性建築。

　　重新佈置的長樂海絲館，緊扣海絲文化主題，以歷史發展的脈絡為縱線、以海內海外兩個長樂為橫線，展示長樂與海上絲綢之路的歷史、發展和未來。鄭和史跡陳列館展品中，古有明代各種珍貴文物、史料，今有各地遺址精美照片、圖表、模型等近130余件。

　　眼下，鄭和廣場已和鄭和公園、鄭和史跡陳列館等連成一體，構成了長樂當地獨特的鄭和文化風景線。“鄭和文化是海絲文化的重要組成部分，長樂成為我國東南沿海著名的‘海員之鄉’和‘僑鄉’，也與當時許多長樂人跟隨鄭和下西洋、出海謀生有著重要聯繫。”長樂區委宣傳部相關負責人表示，這幾年，長樂先後投入資金對海絲遺址地登文道碼頭、三峰寺塔等周邊環境進行整治提升，還編撰《海絲拾古》系列叢書，繼續做好海絲遺産的調查工作，不斷挖掘和傳承海絲文化。（記者 劉益清 范陳春）

聽海

帆檣如歌 心隨夢渡

——寫在第二十個中國航海日之際

　　今年7月11日，是第20個中國航海日。這個特別有意義的日子，讓我們把目光投向遼遠的海洋。

　　從太空鳥瞰地球，三分之二的面積被海洋所覆蓋。人類賴以連接各大洲和島嶼的，是風帆，是桅檣。

　　在人類追逐遠方的漫長歲月裏，帆檣如歌，陪伴他們，渡過迢迢大洋，尋覓異域之夢。

　　蔚藍廣袤的海洋，在偉大的理想主義者眼裏，是無盡的天地、無盡的寶藏、無盡的機會。

　　從憑藉獨木舟搏擊萬里風浪，到架起桅桿、揚起風帆，人類向海遠征的歷史，至少1萬年以上，幾乎和人類的文明史一樣悠長。

　　遠古以來，從東方到西方，人類對海洋的追夢，是一樣充滿探尋探究的激情、勇氣與智慧。

　　古代中國人，從黃河與長江流域，向更遙遠的內陸與沿海繁衍生息，開拓生存發展的空間。

　　8000年前，生活在南中國的華夏人，就學會駕馭獨木舟，越過台灣海峽，漂過西太平洋，抵達南太平洋和印度洋，形成覆蓋遼闊大洋的南島語族。

　　3000年前，殷商的一支部落，揮舟從東北亞跨過白令海峽，抵達古老的美洲大陸。

　　周朝建立伊始，分封在山東半島的姜子牙，就面向大海，有意識經略海洋，奠定了海洋文化色彩鮮明的齊文化。

　　2500年前，位於東南的吳國和越國，視海如陸域，舟師發達，發展出海洋氣息濃郁的吳越文化。

　　秦代，傳説徐福率3000男女，浮舟東瀛，留下浪漫的傳奇故事。

　　西元前202年，劉邦在長安建立西漢時，越王勾踐的後裔閩越王無諸，定都冶城（今福州），大興江海之利，開啟福建面海發展、向海圖強的先河。

　　三國紛爭之際，雄霸東南的吳國，派衛溫率艦隊抵達夷洲（今台灣），並在霞浦沙江設置溫麻船屯，製造水師舟艦。

　　隋唐時期，福建甘棠港崛起，泉州港躋身全國四大貿易港。

　　宋元之際，泉州刺桐港桅檣林立，風帆飄達南洋西洋，成為與埃及亞歷山大齊名的東方第一大港，足跡遍亞歐、見多識廣的大旅行家馬可·波羅對此盛讚不已。

　　元代，大旅行家汪大淵，從泉州啟航，跟隨商隊，航行亞非幾十個國家。

　　明初，鄭和與福建人王景弘，率領中國史上最龐大船隊，從福建閩江口伺風開洋，開闢42條航線，抵達37個國家，極大拓寬從中國聯通東南亞、南亞、西亞和非洲乃至地中海的海上絲綢之路。

　　16世紀，位於九龍江口的月港，應和全球大航海的號角，踏潮崛起，成為中國對外貿易的門戶。

　　鴉片戰爭後，以福州人林則徐為代表的中國有識之士，睜眼看世界，拓展開放的全球視野。福州、廈門對外開放，融入世界。左宗棠、沈寶楨開創的福建船政學堂，延聘日意格等一批西洋教習，造新式船艦，育新派人才，奠定中國海軍近代化、教育現代化的搖籃。

　　在古代西方，從古希臘古羅馬到古埃及，一直到中世紀的阿拉伯帝國和奧斯曼帝國，都圍繞地中海，展開2000多年的激烈角逐。古羅馬的前後“三巨頭”，都以地中海為舞臺，創造人生的傳奇功業，古埃及的艷后克裏奧佩特拉，亦從尼羅河奔向大海，酣暢淋漓展示女王的絕世風采。

　　經商天賦絕倫的阿拉伯人，沿著風帆飄過的航線，把生意做到全世界，把阿拉伯數字，輸到人類生活的每一域。

　　雄踞南亞的印度人，自古以來，以金奈和孟買為口岸，在東西方之間，扮演了重要的航運轉机角色。

　　在中國的鄭和完成七下西洋一甲子後，15世紀末至16世紀初，掙脫中世紀教會桎梏的歐洲人，揚帆越過大西洋，抵達美洲，大航海家哥倫布先生因以為到達印度，乃稱發現了新大陸（即所謂美洲新大陸）。他之後的麥哲倫，才真正繞過南美洲最南端，進入太平洋，抵達亞洲，並從印度洋穿過好望角，返回大西洋和歐洲大陸，實現人類歷史上的首次環球航行，實證地球是圓的科學結論。

　　一帆雖小，卻遠渡萬里，可達任何一片海域。

　　一船雖窄，卻不懼風濤，可載人類抵達萬邦。

　　航海的歷史，就是人類走出一隅，跨越山海，與遠方族群彼此交流、彼此欣賞的歷史。

　　大海之遠，一葦可渡。

　　天涯有岸，夢可抵達。

　　風舞的地方，潮涌萬里，帆達天下。

　　從人類的童年，劃著獨木舟遠航，到駕駛40萬至50萬噸級巨輪，破浪向五洲，航海的夢想，早已綻放成碩大之花，盛開在全世界。

　　21世紀，人類早已從連通五洲的航海，上升到探索外太空的航太之旅，人類的夢想，早已從浩瀚大海，躍向浩渺天外。唯一不變的是，人類的心靈，永遠朝著神秘的世界，邁進。

　　假如有一天，帆檣不再追逐遠方；

　　假如有一天，夢想不再展翅飛翔。

　　大海與大海的距離，必將成為人類交流的阻隔；

　　星辰與星辰的航路，必將成為心靈的遙不可及。

　　即便如此，但我們一定相信：

　　在有海水的遠方，波浪是航海者的彩帶，浪花是航海者的勳章。

　　只要航海到達的地方，就有人類實現共同夢想的彼岸。

　　只有航海者勇渡海洋，各個文明的聚落，才能互相溝通、互相借鑒，達到守望相助、攜手共贏。

　　航海讓世界更加美好，讓人類生活充滿更多可能。

　　從一隅到另一隅，從此岸到彼岸。因為航海，不同族群的心靈貼得更近。因為航海，我們的星球更像個藍色的村莊。

　　帆檣如歌，心隨夢渡。

　　有帆高揚，夢想就無處不在。

　　有夢飛揚，小小心靈，就能到達全世界。

　　600年前，鄭和下西洋船隊，規模最大時船艦多達249艘，航行里程長達16萬海裏，創造人類航海史的奇跡。

　　在新的時代，尤其是在面對百年變局的時期，中國造船業領先世界、航線聯通五大洲、港口吞吐量屢創新高的背景下，我們仍需心繫遠方，逐夢遠方，仍需放眼看世界，向海圖更強，厚植海洋意識，才能共築一個無愧於新時代的海洋強國！（劉益清）