自閩起航 擁抱世界

　　開放是中國式現代化的鮮明標識。黨的二十屆三中全會指出，發揮沿海、沿邊、沿江和交通幹線等優勢，優化區域開放功能分工，打造形態多樣的開放高地。

　　廈門港東渡港區，海天碼頭前沿立著一塊牌子——“絲路海運始發港”。

　　站在新的發展起點，福建把互聯互通建設作為21世紀海上絲綢之路核心區建設的突破口，積極打造“絲路海運”航運平臺。2018年底首開以來，截至目前，“絲路海運”命名航線已達122條，通達全球46個國家和地區的135座港口，聯盟成員有330家，運輸集裝箱超過1800萬標箱。海上絲綢之路正在煥發新的榮光。

新生態

聚點成面，凝聚共識

　　2018年，共建“一帶一路”倡議提出5週年、“海絲”核心區落地福建3年，福建服務“海絲”沿線國家和地區的海上航線網路逐步完善，互聯互通的樞紐地位日益凸顯。以航運為主題，打造一個國際綜合物流服務品牌和平臺，是福建的務實選擇。

　　當年12月，福建省交通運輸集團、廈門港務控股集團、中遠海運集團共同倡議發起成立“絲路海運”，並以新設立的福建絲路海運運營有限公司作為秘書處開展工作。

　　服務成為切入點。“絲路海運”明確三大任務：服務標準化、運營便捷化、管理智慧化。他們制定發佈了港口、航運、轉机、通關、多式聯運場站等港航物流環節的服務標準；根據標準，每年評選一批“絲路海運”優質服務航線給予獎勵。

　　“省市兩級給予有力扶持，每年編列超5億元用於港口作業、航線運量等增量扶持和獎勵。”“絲路海運”國際聯盟秘書長、福建絲路海運運營有限公司總經理李南表示，“原本不同班輪公司的自有航線，被命名為‘絲路海運’航線後，實現了標準統一、服務規範，更具生命力。”

　　如今，地中海航運、馬士基、達飛輪船等全球航運巨擘，中外運敦豪、德鐵信可等享譽世界的物流公司，國鐵、中遠海運、招商局、進出口行、中信保等央企，華為、阿裏、騰訊、寧德時代等頭部企業以及我國主要省級港口集團……330家“絲路海運”聯盟成員，覆蓋港航貿全産業鏈關鍵要素。

　　以“絲路海運”為紐帶，聯盟成員發揮各自資源稟賦，形成開放對話、取長補短的可持續發展“生態圈”。

　　作為“絲路海運”聯盟成員之一，本土船公司海豐航運穩定開行多條“絲路海運”命名航線，並與聯盟其他合作夥伴保持密切的溝通合作。海豐航運方面表示，在航運巨頭多為外資的市場，國內的航運企業、港口需要緊密合作，才能佔據有利地位，“絲路海運”則提供了這樣的平臺和可能性。

新佈局

業態融合，多元發展

　　一雙福建産的運動鞋，出廠後經海運發往菲律賓，在當地的跨境電商上架銷售，前後需要多少天？在廈門，這個時間已經被控制在一週左右。

　　作為近年來備受關注的新業態，跨境電商物流需求批量小、批次多、時效強，市場前景廣闊。

　　2022年6月，我國首條“絲路海運”跨境電商快線順利開行，僅靠泊廈門港和菲律賓馬尼拉港，海運時間被壓縮到2天。

　　高效的背後，是自我加壓：航商放棄“多港挂靠”帶來的效益，電商貨物可提前7天進入碼頭，碼頭為電商快線提供優質服務保障，甚至是極端天氣後的復航，電商快線在國內港口也有優先靠泊權。

　　快線開行僅2年，吞吐量就超5萬標箱，出口商品145萬件，種類超1900種，貨值超113億元。

　　“以往的港航業組織關注港口、航運企業需求，很少從貿易商的角度出發，‘絲路海運’則不同，要通過提升港航服務加強貿易合作，通過貿易促進共建‘一帶一路’國家的交流往來。”李南如是説。

　　“絲路海運+貿易”，積極推動“一帶一路”高層次貿易往來，助力福建高品質“引進來”、高水準“走出去”。2023年，福建省與共建“一帶一路”國家進出口貿易額破萬億元。

　　“絲路海運+法律”，與中國海事仲裁委員會、海絲中央法務區達成戰略合作協議，積極推動海絲國際法商融合基地建設，合作共建機構累計新增合約數3600多件，新增合約標的金額141億元。

　　“絲路海運+氣象”，打破歐美長期壟斷，與中央氣象臺和交通運輸部水科院合作，開發“絲路海運”氣象服務平臺，為“絲路海運”航線和聯盟成員提供氣象信息和航線規劃，“絲路海運”自動氣象觀測站已累計服務船舶約20萬航次，通航能力提升接近20%。

　　“絲路海運+産業園”，積極參與絲路電商園、石化産業園、新能源産業基地建設，啟動福州港航國際物流中心項目，設立江陰風電特色物流集散中心，以“兩國雙園”等項目為抓手，深化與東盟的産業合作對接，打造“絲路海運”合作新亮點……

新動能

創新引領，港航貿一體

　　今年5月22日，滿載著汽車零部件的“絲路海運”智慧集裝箱裝載上船，從廈門出發駛向沙烏地阿拉伯，標誌著“絲路海運”首條通往海合會國家的多式聯運通道常態化運作。“絲路海運”拓展東南物流大通道、服務內外雙迴圈再添生動實踐和有力舉措。

　　該線路可為貿易商節約平均1400元/標箱的物流成本，總成本節約近25%，用時比傳統線路可縮短7天左右。新航線特別之處在於，通過海鐵聯運，讓地處內陸的江西省能夠便捷出運貨物，把“出海口”搬到“家門口”。

　　發展海鐵聯運、多式聯運，一直是“絲路海運”關注的重點。

　　配合中部崛起戰略，“絲路海運”與中國鐵路南昌局于2023年啟動合作，成立多式聯運公司。下一步還將與中國鐵路武漢局、成都局合作，完成三塊拼圖，貫通中西部到東南入海新通道。

　　沉澱六載，“絲路海運”集聚了高端人才、行業智庫、聯盟企業、運營數據等航運要素，頻頻寫入國家重要文件。

　　國家“十四五”規劃明確提出提升“絲路海運”品牌影響，“一帶一路”八項行動要求推進“絲路海運”港航貿一體化發展，標誌著“絲路海運”逐步從地方實踐上升為國家戰略，也為“絲路海運”的下一步發展開闢新願景，注入新動能。

　　李南透露，在遠景規劃中，考慮成立“絲路海運”航交所、“絲路海運”發展基金等單位，探索運價指數期貨交易、船舶租賃、船舶交易、人員培訓、金融等範疇。“絲路海運”不斷解鎖新技能，激發創造力，為企業拓寬“出海”通道，打造服務共建“一帶一路”國家和地區的黃金物流通道。

　　同樣也要看到，目前“絲路海運”聯盟合作形式較為鬆散，尚未建立核心價值創造和風險共擔收益共用機制，與地區經濟、産業發展的協同聯動效應，對供應鏈産業鏈迴圈暢通的支撐引領作用都有待加強。

　　交通運輸部水運科學研究院發展中心相關專家建議，探索打造“絲路海運”港航貿一體化的大通道。從保障共建“一帶一路”國家供應鏈産業鏈安全、提升供應鏈産業鏈韌性的視角，統籌陸上通道和海上通道，論證構建“絲路海運”港航貿一體化的大通道的必要性、可行性和實施路徑，包括南美糧食進口通道，南美、澳洲鐵礦石進口通道，中東、俄羅斯油氣運輸通道等，通過構建大通道促進設施聯通、貿易暢通。（記者 鄭璜）

青年學子看改革

務實合作 期許未來

　　福建是古代海上絲綢之路啟航之地，擁有全國1/6的大陸海岸線，港口資源得天獨厚。這些知識此前于我而言，只是存在於書本上的客觀陳述。

　　在此次“閩山閩水物華新·全面深化改革的福建實踐”青年新聞人聯合採訪活動中，我看到了福建絲路海運運營有限公司的國際航運綜合服務平臺上實時滾動的數據，展示著千萬個集裝箱如何通過中國通達46個國家的135座港口，沿著“海上絲綢之路”在全球流轉，商旅于途、舶交海中的畫面一下子變得清晰。

　　聽到採訪對象談到，福建民營經濟發達，不少企業率先在共建“一帶一路”國家開設工廠、貿易點，帶動大量物流需求，“絲路海運”聯通內外輻射甚廣，使福建在構建“雙迴圈”新發展格局方面獨具優勢，這讓我作為在閩大學生的自豪感油然而生。

　　“一帶一路”的最高目標，是構建人類命運共同體，“絲路海運”的發展正是最生動的寫照。期待“絲路海運”航運聯盟加強務實合作，打造“絲路海運+”産業生態圈，推動“絲路海運”從“寫意”規劃圖轉化為“工筆”實景圖。（陳繆妙）

（作者為福建師範大學學生）