發展多式聯運，打通陸海大通道

　　東海之濱的湄洲灣港，海岸線蜿蜒綿長，是少有的多泊位天然深水良港。東吳港區作為湄洲灣港的第一大港區，主要發展煤炭、礦石等大宗幹散貨運輸，擁有羅嶼碼頭、國投湄洲灣煤炭碼頭和八方碼頭等3家大型散貨碼頭，是我省第二大大宗散貨港區。

　　憑藉運能大、成本低、速度快等優勢，海鐵聯運是目前公認的、最有效率的大宗散貨運輸方式之一。2018年起，東吳港區充分發揮港口航線資源和陸海聯動機製作用，借助貫通港區的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運資源延伸至內陸，全面提升綜合服務能力，大力推動多式聯運發展，拓展港口內陸腹地。2024年，東吳港區海鐵聯運貨物完成960.03萬噸，總量居全省第一。

提升智慧化

　　日前，來自印尼的巴拿馬籍貨船“高速”輪靠泊在國投湄洲灣煤炭碼頭10號泊位，有序卸載7.7萬噸煤炭。

　　國投湄洲灣煤炭碼頭地處東吳港區，是國家“北煤南運”“外煤內運”大通道中的重要樞紐港、東南沿海最大的現代化專業煤炭碼頭。目前已形成集水水轉机、海陸及海鐵聯運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區。

　　港區一側，矗立著全省首個煤炭自動化鐵路裝車樓，封閉式皮帶傳送機將煤炭從堆場送出，借助裝車樓源源不斷灌入車廂，僅1分鐘就可裝滿1節車廂。裝車完成後，由裝車樓控制室內的值班裝車司機向電動撥車機發出指令，將滿載煤炭的火車專列牽引出鐵路裝車樓，隨後，電動撥車機脫離列車，靜待火車專列載運煤炭發往目的地。

　　遠端遙控、無級調速、運作穩定……2020年，國投湄洲灣港引進全國首臺煤炭鐵路裝車樓自動化牽引電動撥車機，率先實現煤炭列車牽引動力“油改電”。為提高海鐵聯運運營服務效率，國投湄洲灣煤炭碼頭研發投用了“智慧化裝車平臺”，整合港區、鐵路及下游客戶信息，通過三方數據交互聯通，完成煤炭裝卸作業電子數據傳輸，及時配置裝車接卸方案，借助自動化鐵路裝車樓，實現裝車、平卡、清掃、噴膠（降塵）一次成型的全過程裝車作業遠端智慧化控制。

　　截至目前，國投湄洲灣港累計火車發運6218列，作業量超過1600萬噸，平均單列裝車效率由3.74小時/列提至2.55小時/列，年可節省燃油消耗約4.32萬升。企業實現降本增效的同時，鐵路疏運能力進一步提升。

做大“朋友圈”

　　目之所及，海天湛藍一色。在東吳港區羅嶼作業區內，巨輪往來，高大的卸船機在岸邊迎來送往；堆場裏，作業車輛忙碌不停。不遠處的6個在建泊位工程施工現場，建設者鉚足幹勁，搶抓進度。

　　羅嶼港地處湄洲灣北岸，扼守海灣最深點。現有的9號泊位能滿足世界上最大的40萬噸級礦石船常態化靠泊，為目前我國東南沿海最大的鐵礦石碼頭。

　　近年來，羅嶼港不斷提升港口基礎設施能級，加速推進羅嶼作業區8號、11號和12號泊位工程等省重點項目建設。“預計今年底，羅嶼作業區將初步形成8～12號‘兩卸三裝’的泊位組合，港區泊位年吞吐能力可達5000萬噸，國內一流散貨大港地位優勢將進一步凸顯。”東吳港務站站長林明臻告訴記者。

　　眼下，羅嶼港口公司已與世界第一大鐵礦石生産和出口商——巴西淡水河谷公司達成合作，2024年，又與澳大利亞第三大鐵礦石出口企業“FMG礦山”簽訂長期戰略協議。“以往淡水河谷的鐵礦石船大多在東南亞地區轉机，靠泊我國北方港口，再轉運至其他省份。”林明臻説，作為目前大型礦石船隊南向到達中國的首個大型深水港口，羅嶼有近30萬平方米的保稅堆場及配合直達港區的鐵路支線。停泊羅嶼港口，不僅可以縮短海上航程，而且儲運成本更低，優勢明顯。

　　蔚藍的海洋與廣袤的經濟腹地，通過蜿蜒密集的鐵路線高效連結。2024年11月，隨著載運1500噸煤炭的火車專列從東吳港區緩緩駛入江西新餘南站，“八方港口—大唐新餘二期電廠”煤炭鐵路運輸新通道正式打通。

　　八方港口位於東吳港區東吳作業區，擁有我省首個大宗散貨露天保稅堆場。“目前我們主要承接大唐撫州電廠、大唐新餘二期電廠的海鐵聯運業務。”福建八方港口發展有限公司市場部負責人楊波説，“走向莆鐵路，南昌到湄洲灣港僅500多公里，比到廣東、上海的港口縮短了200多公里，運輸時間在6小時以內。且隨著下游能源企業需求不斷增長，鐵路疏運量將只增不減。”

　　在不斷增強物流服務能力的同時，東吳港區還聯動邊檢、海關、海事等部門，進一步優化營商環境。莆田邊檢站執勤一隊隊長姚瑤告訴記者，近年來，邊檢部門通過推行一體化查驗、全鏈條服務、信息化監控，提供24小時通關服務，全天候辦理國際航行船舶預檢、入出境手續、上下外輪許可和搭靠外輪許可等邊檢業務，實施外籍船舶在國內港口間移泊免辦出入港邊檢手續，有力提升船舶進出港效率。（報業集團記者 陳漢兒 通訊員 林孟 馬慶銳）