鮮透“一條鏈” 吃透“一條魚”

　　在水産行業，供應鏈能力是衡量企業核心競爭力的黃金尺規。

　　一罐海鮮製品，背後貫穿著採購、研發、計劃、生産、物流、品控、損耗等多環節精密協作體系。“我們把産業鏈的每個環節都做成‘鮮度管理’的賽段。”近日，東山縣工信局副局長葉斌指著産業圖譜向記者介紹，“全縣100家水産品加工企業已形成從漁船到餐桌的完整産業鏈，去年創造出約146億元産值，夯實了全縣規模工業總産值的基本盤。”

“鮮”字當頭

“一條魚”的工業化蛻變

　　晨曦初露，東山島銅陵後井碼頭已是一派繁忙：滿載漁獲的船隊次第歸港，交易市場人聲鼎沸。與之相隔百米的中港水産食品無塵生産車間裏機器轟鳴，流水線高速運轉，一條條新鮮的鯖魚經切割、罐裝、蒸煮、加湯、封口、殺菌等系列工序後，變成一箱箱包裝完好的魚罐頭，等待發往多個國家和地區。

　　“我們主要生産凍魚糜、凍魚柳、魚罐頭等水産製品。現在，3條生産線每天都滿負荷運轉，單條生産線1小時可生産1.1萬個罐頭，日均産能可達50噸。”車間主任胡旭群表示，東山豐富優質的水産資源，給了水産加工企業“尋鮮”的底氣。

　　“一條魚從海上、加工過程到餐桌的整個鏈條上，不可控的因素太多了。供應鏈管理稍有不慎，就會出現供給不足或者品質參差不齊的問題，而消費者一旦察覺，品牌積累的熱度能瞬間降到冰點。”胡旭群告訴記者，品質把控始於漁船甲板。為了保證新鮮，企業與10多艘大型漁船密切合作。魚在船上完成冷凍，工作人員到碼頭驗貨時，會對魚的新鮮程度進行判斷，只有眼球透亮、鰓部鮮紅、肌肉有彈性，才算是合格原材料。

　　此外，中港水産還和東山灣海域的養殖戶簽訂長期供貨協議，實現養殖全流程品控、統一質檢管理。在胡旭群看來，從“出水面”到“入車間”，每個環節均實現高品質、可溯源，是水産品品質的第一道關。

　　進入車間加工環節後，水産品如何“鎖鮮”？

　　在中港水産鯖魚罐頭生産線上，工人們及時對原料進行去頭、去尾、去內臟處理，只保留魚肉質肥厚的中段部位，稱重封罐後放進高溫鍋中殺菌、烘乾、保溫。

　　“這種殺菌法不僅能高效殺滅有害微生物、延長罐頭儲存期，還能較好保持産品的原有口感和營養成分。”中港水産食品總經理謝佳豪告訴記者，整個車間均採用這一滅菌技術，年可生産罐頭超萬噸，年産值達5億元。

“鮮”盡其用

從魚頭到魚骨的增值密碼

　　生産鮑魚罐頭的東山華昌食品有限公司則抓住精細化需求，創新開闢出差異化“增鮮”賽道，開發紅燒、清湯等多種口味。特別是新研發的“紅燒鮑魚”罐頭，將整只黃金鮑浸潤在雞湯的鮮香中，既可開罐即食，又可用於烹飪鮑魚撈飯等美味，今年剛推出就受到市場青睞，月銷量達10萬罐。

　　“靠海吃海的東山人擅長‘一魚多吃’。在這兒，一條魚可以被加工成魚頭、魚翅、魚肉、魚排罐頭，可以變身為魚丸、魚腸、魚糜、魚柳，甚至可以通過智慧化生産線封裝，變身一盅盅‘閩菜之王’佛跳墻。但不管是哪種形態的産品，都牢牢抓住‘鮮’這個牛鼻子。”華昌食品副總經理吳婷告訴記者，為了保鮮到位，公司高標準建設一座2萬噸全自動二氧化碳冷庫，設置多段不同的溫區，滿足不同産品對保鮮存放溫度的不同需求，可以完成自動分揀、智慧化儲運，為産品冷鏈遠銷海內外加穿了一件“保鮮服”。

　　如何將一條魚“吃幹榨盡”？加工後剩餘的魚內臟、剔除的魚骨等副産物如何處理？“我們依舊可以從中‘提鮮’，變廢為寶。”宏威生物科技有限公司總經理李鎮威説。

　　走進位於東山海洋生物科技園的宏威生物一期生産車間，3.4萬平方米的偌大廠房裏只有不到10名工人，從溫控、酶解到攪拌、冷凝等各個環節均由機器智慧化自動完成。

　　“我們從水産加工企業收購原料、下腳料，製作酶解魚溶漿，供給水産養殖戶作為營養誘食劑，可以改善魚類的免疫機能和抗應激能力，提升成魚品質和肉質鮮美度。2024年，這一産品就實現2億元年産值。”李鎮威告訴記者，企業計劃通過生物技術，利用水産品加工中的邊角料製成魚皮、膠原蛋白等保健美容食品以及各種合成水産食品。屆時，千元一噸的邊角料就可以轉化成數萬元一噸的高附加值産品，還能推動産業鏈從養殖、加工到銷售、再利用的閉環管理。

　　目前，以魚蛋白肽、高端魚油、多糖等産品線為主的二期廠房已動工，規劃建設面積達3.8萬平方米，預計今年底可建成投産。

“鮮”鏈突圍

小漁船的供應鏈革命

　　海洋漁業“靠天吃飯”的行業特性，也倒逼企業另辟蹊徑，提高産業鏈中下游的經營比重，增強産業發展的韌勁。

　　東山峰雷食品科技有限公司董事長辛鳳雷從事水産貿易已有20餘年，深知水産産業的痼疾：受制于海洋環境、氣候等自然因素，海上捕撈生産的不確定性很大，且容易出現“歉年價貴、豐年價賤，增産不增利”的週期性現象。性別雌雄、個體大小、鮮活度都會造成水産品質的極大差異。

　　“東山海域存在大量傳統小型漁船作業群體。與配備速凍設備的大型漁船不同，這些小漁船僅依靠冰塊保鮮，作業模式粗放。當漁獲量不足時，漁船往往選擇延長海上作業時間。這種生産方式導致漁獲新鮮度顯著下降，最終只能以地攤式議價形式交易。”辛鳳雷表示，由於小海鮮品類同質化嚴重、保鮮週期短，新鮮度不足直接造成價格折損，進而形成“低收益—無力升級設備—品質難以提升”的惡性迴圈。破解這一産業困境，構建可持續的發展模式，已成為政企雙方亟待解決的戰略課題。

　　消費者需求始終是驅動行業變革的核心動力。基於這一認知，辛鳳雷通過構建“船—貨—場”新型供應鏈體系，提高商品品質。

　　“我們的計劃就是以量取勝，做大眾都能吃得起的優質小海鮮。”辛鳳雷表示，在具體實施方面，企業基於漁船運營的固定成本，包括燃油費、人工費等，與小漁船建立了穩定的合作關係。通過簽訂定點收購協議，企業確保為船家提供穩定的利潤來源。同時，他們資助合作漁船進行冷凍設備技術改造，並設定嚴格的作業標準：在規定時間內返航，所有漁獲入境後立即進行標準化加工處理，採用先進的液氮速凍技術確保産品品質。這一系列措施有效解決了傳統捕撈模式下的保鮮難題，避免了因新鮮度不足導致的産品貶值問題，實現了從捕撈到加工的全流程品質控制。

　　“雖然企業在東山的新設工廠尚處起步階段，但依託集團成熟的銷售網路，已與四五條漁船達成合作。通過差異化市場定位，將性價比高的優質小海鮮直接供應C端消費市場，並計劃未來延伸至餐飲渠道。”辛鳳雷表示。這一模式為水産經濟注入“工業化基因”——一方面運用技術改造提升産品附加值，另一方面以供應鏈整合實現産銷精準對接。

　　“過去，我們重捕撈和養殖，輕加工與銷售，處在賣初級産品、賺辛苦錢的産業鏈低端。”東山縣工信局局長蔡芳達説道，近年來，東山逐漸吃透“一條魚”，加快發展精深加工、現代貿易等産業。目前，東山正加快培育和引進一批水産品預製菜示範企業，並以電商直播為新引擎開啟“全員帶貨”行銷模式，積極拓寬消費渠道與消費人群，爭取能讓更多名優水産品“遊”上網際網路。2024年，東山水産品預製菜産值超60億元。（報業集團記者 蘇益純 張子言 通訊員 歐東茵）